Novos sinais sobre as exportações para os EUA e por que os importadores americanos estão estocando novamente (Fer House)

A alta temporada nos portos da Costa Oeste dos EUA começa mais cedo do que o normal.

A crise do Mar Vermelho levou a restrições de capacidade que elevaram os preços dos fretes, mas por que os importadores americanos escolheram esse momento para começar a estocar produtos?

Na opinião de Matt Priest, presidente da Associação de Distribuidores e Varejistas de Calçados, os custos de frete estão mais altos agora do que há mais de dois anos. O motivo é que, embora algumas das novas tarifas da administração Biden não afetem diretamente a indústria calçadista, acreditamos que a capacidade de produção já está sendo reduzida para garantir a entrada de produtos antes da entrada em vigor das tarifas em 1º de agosto.

Há também a questão de saber se o ex-presidente dos EUA, Donald Trump, vencerá as eleições em novembro. Priest explicou que a campanha de Trump propôs o aumento das tarifas, o que levou muitos distribuidores de calçados dos EUA e membros de associações de varejistas a considerarem enviar seus produtos para os EUA antes de uma possível decisão de aumentar as tarifas.

A proposta tributária de Trump envolve diversos países e regiões. Em uma recente coletiva de imprensa, Gene Seroka, Diretor Executivo do Porto de Los Angeles, respondeu a uma pergunta sobre a turbulência nas rotas marítimas globais e a incerteza em relação às tarifas, afirmando: "Se Trump vencer e impuser uma tarifa de 10% sobre as importações em geral e uma tarifa de 60% sobre as importações da China, isso poderá mudar o cenário e o futuro do Porto de Los Angeles."

"Mas desde que Trump impôs as tarifas pela primeira vez em 2018, temos sido bastante flexíveis e definitivamente temos aproveitado para comprar mercadorias", disse Seroka.

Por sua vez, Roger, um especialista do setor que trabalha o ano todo com transporte rodoviário nos EUA, na Califórnia, disse que um dos fatores que atualmente influenciam a tomada de decisão dos importadores em relação à reposição de estoques são as eleições americanas.

O volume de comércio nos portos da Costa Oeste dos EUA apresentou forte crescimento no primeiro semestre do ano.

O Porto de Los Angeles, na Califórnia, movimentou 4,7 milhões de contêineres de 20 pés (TEUs) no primeiro semestre de 2024, um aumento de 14,4% em relação ao mesmo período do ano anterior, de acordo com os dados mais recentes divulgados pelo Porto de Los Angeles.

Seroka afirmou que a queda da inflação, o aumento dos salários e um mercado de trabalho aquecido impulsionaram o consumo, o que resultou em volumes de carga estáveis, e acredito que veremos esse padrão continuar ao longo do terceiro trimestre.

O porto vizinho de Long Beach também registrou seu maior total de junho de todos os tempos, com a movimentação de contêineres de entrada atingindo o nível mais alto desde meados de 2022. No primeiro semestre de 2024, o volume total de contêineres do porto de Long Beach aumentou 15% em comparação com o mesmo período do ano passado.

Estamos recuperando participação de mercado e o consumo está impulsionando a movimentação de cargas para nossos terminais à medida que a alta temporada de navegação se aproxima, disse Mario Cordero, CEO do Porto de Long Beach. Prevejo um crescimento moderado no segundo semestre de 2024.

Tradicionalmente, a alta temporada não ocorre antes de setembro, mas na Costa Oeste começou mais cedo do que o habitual devido a preocupações com o aumento das tarifas americanas sobre produtos chineses e o impacto das greves de trabalhadores portuários nas costas leste e do Golfo.

No dia 14 de maio, horário local, os EUA divulgaram os resultados da revisão quadrienal do aumento das tarifas da Seção 301 sobre a China, anunciando que, com base nas tarifas originais da Seção 301, aumentariam ainda mais as tarifas sobre as importações chinesas de veículos elétricos, baterias de lítio, baterias fotovoltaicas, minerais essenciais, semicondutores, aço e alumínio, guindastes portuários e equipamentos de proteção individual.

Entre elas, as novas tarifas previstas para 2024 entraram em vigor em 1º de agosto deste ano, e as tarifas previstas para 2025 e 2026 entrarão em vigor em 1º de janeiro daquele ano.

Em 14 de maio, um porta-voz do Ministério do Comércio dos EUA (MOFCOM) comentou a divulgação, pelos Estados Unidos, dos resultados da revisão quadrienal das tarifas 301 impostas à China, expressando a firme oposição chinesa e apresentando protestos formais. O porta-voz do Ministério do Comércio afirmou que os EUA, por considerações políticas internas, abusaram do processo de revisão das tarifas 301 para aumentar ainda mais algumas das tarifas impostas aos produtos chineses, politizando e instrumentalizando questões econômicas e comerciais, o que é típico de manobras políticas, e a China expressa sua profunda insatisfação. A OMC já decidiu há muito tempo que as tarifas 301 violam as regras da organização. Em vez de corrigir o erro, os Estados Unidos insistem em repeti-lo.

Os importadores também estão preocupados com o plano tarifário proposto por Trump.

Em sua entrevista mais recente, Trump disse que imporia uma tarifa de 10% sobre todas as importações de outros países e reclamou que os países estrangeiros não estão comprando produtos americanos o suficiente.

Ele citou a relutância da Europa em importar automóveis e produtos agrícolas dos EUA como a principal razão para o déficit comercial de mais de 200 bilhões de dólares entre os dois lados, uma estatística que ele considera uma importante medida de justiça econômica.

Em um discurso de campanha em 17 de março deste ano, Trump chegou a dizer: "Vamos impor uma tarifa de 100% sobre todos os carros importados." No entanto, Trump não especificou sobre quem as tarifas seriam aplicadas, e não está claro se ele está taxando apenas carros importados ou se também está incluindo peças.

Cui Hongjian, diretor do Centro de Estudos da União Europeia e Desenvolvimento Regional da Universidade de Estudos Estrangeiros de Pequim, afirmou que, do ponto de vista das tarifas sobre automóveis, Trump já havia levantado a questão durante seu primeiro mandato. Ele argumentou que a ascensão da indústria automobilística europeia impactou a indústria automobilística americana, levando um grande número de trabalhadores a perderem seus empregos. Portanto, se ele retornar ao poder, provavelmente continuará a implementar essa política.

Do lado europeu, acredito que haverá uma estratégia de negociação. Eles podem elaborar um programa abrangente que alinhe e equilibre os interesses das outras partes como forma de suavizar o impacto das tarifas. Além disso, a Europa pode transferir o conflito para outros países. Por exemplo, atualmente, a China se tornou a maior exportadora de automóveis do mundo, e a Europa pode usar isso para direcionar seu foco para a China como um escudo contra os aumentos de impostos de Trump.

"Acho que a estratégia de resposta da Europa deixará de ser focada em medidas brandas e agressivas e se tornará mais pragmática. Se Trump voltar ao poder e anunciar aumentos de tarifas, a Europa não reagirá mais emocionalmente, pois já experimentou plenamente a ineficácia das respostas emocionais nos últimos quatro anos. Em vez disso, prestará mais atenção aos detalhes e às questões específicas, buscando uma troca de benefícios com os EUA", disse Cui Hongjian.

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